شفرة مروحة تبريد المحرك متوافقة

تميل شفرات المروحة بزاوية 300-45 درجة على مستوى الدوران، وفي بعض الطرازات، تُثني الطرف العلوي منها على شكل مروحة طرد مركزي لتحسين تبديد الحرارة. يتحكم قابض المروحة تلقائيًا في إيقاف المروحة أو دورانها، ويضبط شدة التبريد تلقائيًا، ويضمن درجة حرارة التشغيل الطبيعية. لتحسين قدرة تبريد المبرد، يُركب مروحة خلفه للتهوية القسرية. في الماضي، كانت مروحة المبرد في السيارة تُدار مباشرةً بواسطة سير العمود المرفقي. عند بدء تشغيل المحرك، يدور ولا يتغير وفقًا لدرجة حرارة المحرك. لضبط قوة تبريد المبرد، يلزم تركيب نافذة متحركة على المبرد للتحكم في دخول الرياح. تستخدم السيارات الحديثة بشكل شائع قابض مروحة كهرومغناطيسي أو مروحة إلكترونية. عندما تكون درجة حرارة الماء منخفضة نسبيًا، ينفصل القابض عن العمود ولا تتحرك المروحة. عندما تكون درجة حرارة الماء مرتفعة نسبيًا، يوصل مستشعر درجة الحرارة مصدر الطاقة ليتفاعل القابض مع العمود وتدور المروحة. وبالمثل، يتم تشغيل المروحة الإلكترونية مباشرة بواسطة المحرك ويتم التحكم فيها بواسطة مستشعر درجة الحرارة.